据新华社报道，针对18日西班牙南部安达卢西亚自治区科尔多瓦省高铁脱轨事故的调查正在加紧推进。初步调查结果显示，事故原因可能与铁轨破损有关。
当地时间18日晚，一辆从西班牙南部城市马拉加开往首都马德里的高速列车在科尔多瓦省阿达穆斯镇附近发生脱轨，并侵入邻近车道，在约20秒后撞上另一列相向行驶的高速列车。据统计，事故已造成至少40人死亡、150余人受伤。
调查人员发现，事故路段的铁轨多处断裂，最初的断裂点可能正处于列车发生脱轨的位置上。西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特称，目前还无法断定铁轨是否存在焊接问题，必须通过实验室分析才能作出判断，现阶段各种假设均在调查范围内。
上海工程技术大学城市轨道交通学院教授李再帏对第一财经记者表示，根据目前掌握的信息，这是一起由钢轨断轨引起的恶性事故。
他解释称，引发钢轨突然断轨的原因有很多，例如钢轨内部核伤（多发于钢轨头部，是由冶炼缺陷或重复荷载等原因导致的裂纹）或钢轨接头焊接质量不良。考虑到高速列车是钢轮钢轨系统，断轨也有可能是车辆转向架施加于钢轨上的力超过钢轨承受的限值引起的。具体的原因还要结合事故鉴定中对钢轨及车辆的检验结果来确定。
“这起事故令人费解”
现场调查显示，事故地段为一段直道，2025年5月刚刚完成翻新工程；脱轨的列车于2022年出厂，并在15日进行了检修；事故发生时，两列列车均未超速行驶。这些因素也让普恩特直言，“这起事故令人费解”。
据媒体19日援引消息人士报道称，现场调查人员发现，连接两段轨道的金属固定板、即鱼尾夹板有明显的磨损和断裂痕迹。负责全面调查的西班牙铁路事故调查委员会（CIAF）尚未就此作出回应。
李再帏表示，国际上主要的高速铁路轨道都是由钢轨焊接形成的超长无缝线路。鱼尾夹板一般用于列车速度在100km/h以下的普通线路，而非高速铁路轨道，只有当发现钢轨内部核伤或隐伤，但高铁维修时间不足时，才会使用鱼尾夹板作为临时加固措施。
针对上述可能引发钢轨断轨的原因，李再帏逐一分析称，钢轨内部核伤需要通过专业的设备才能检测，肉眼无法辨认，形成后容易导致突然断轨；若钢轨焊接出现问题，钢轨接头处受力会变大，从而引发钢轨折断，列车丧失了走行面，必然导致脱轨。
他补充称，即使钢轨焊接接头处只是发生了轻微的损伤，在高速列车通过时引发的巨大的轮轨力作用下，乘客也会听到一些明显的响声及垂向轻微的振动。随着列车的高频次通过，这些损伤会快速恶化，理论上司乘人员也有会一定的感觉。
“我们国家是通过在列车的司机室安装添乘仪来获取列车垂向振动的数据，如果数据超限会直接报警，严重时会触发列车的保护机制，直接限速甚至停车。”他补充称。
事发偏远、救援困难
由于事发地点偏远、位于丘陵地带的一片橄榄种植区中，救援行动面临重大挑战。西班牙红十字会国家应急主任维拉（Iñigo Vila）表示，该地点只能通过一条单线道路进入，导致救护车进出困难。
截至目前，遇难人数已经升至40人。科尔多瓦省所属的安达卢西亚自治区主席胡安马·莫雷诺表态称，他预计遇难人数可能会上升，“在扭曲的废墟下很可能还会发现更多受害者。”
西班牙首相桑切斯19日承诺将彻查此次事故，宣布西班牙全国将为遇难者举行三天官方哀悼，他本人也为此取消了赴瑞士参加达沃斯世界经济论坛的行程。
目前事故调查已进入第二阶段。据西班牙媒体估计，政府可能需要数月时间才能发布最终调查报告。
西班牙拥有全球第二大高速铁路系统，轨道总长超过3600公里，位居欧盟第一。数据显示，2024年西班牙商业高速铁路服务的客运量接近4000万人次。
该国上一次发生如此严重的高速列车事故还是在2013年，当时一辆高速列车在加利西亚自治区首府圣地亚哥-德孔波斯特拉附近出轨，造成79人丧生，100余人受伤。
“从我国的高速铁路运营经验来看，钢轨伤损问题一直处于高铁线路养护维修的核心地位，我们投入了大量的人力和设备来保证钢轨服役状态的绝对安全。”李再帏说。
他进一步表示，预计这次事故会推动高速列车制造企业安装更多的智能化装置与设备，同时也对高铁线路养修企业提出更高的要求，例如如何在保证高频次发车和少维修时间的难题下，进行高铁线路高质量的检测与维修，这一问题的解决可能需要引入更多人工智能装备和设备。
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程程
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